Þessi síða er eingöngu til einkanota, ekki í viðskiptalegum tilgangi. Þú getur pantað afrit af kynningum til að dreifa til samstarfsmanna þinna, viðskiptavina eða viðskiptavina með því að fara á https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Undir venjulegum kringumstæðum má búast við að upplýsinga- og afþreyingarkerfið batni á allan hátt þegar það færist úr einni útgáfu yfir í þá næstu. Skjárinn verður móttækilegri, bjartari og skýrari. Hugbúnaðurinn hefur verið lagaður til að vera betri og þú færð fleiri eiginleika en nokkru sinni fyrr.Svona á þetta að virka, en iDrive 8 frá BMW fylgir ekki þeirri hugsun.
Það hryggir mig líka að segja, vegna þess að ég er auðveldlega stærsti talsmaður iDrive 7 meðal starfsfólks Autoblog. Fyrir mikilvægar aðgerðir ökutækis eru harðar stýringar og snertiskjástýringar fullkomlega blandaðar saman og iDrive hnappurinn leiðir þær saman. Hugbúnaðurinn sjálfur er vandræði -ókeypis, móttækilegur og hefur vel uppbyggðan valmynd. Flest starfsfólk okkar er sammála um að þetta séu frábærir hlutir við iDrive 7, þar á meðal meðhöfundur minn að þessari grein, aðalritstjórinn James Riswick.
Riswick og ég (Road Test Editor Zac Palmer) eyddum hvorum um sig nokkrar vikur í nýja BMW i4 með iDrive 8 og við fengum svipaðar kvartanir.
Því miður dregur iDrive 8 í sig marga af bestu eiginleikum iDrive 7 og hendir þeim út um gluggann algjörlega í skiptum fyrir verri valkost. Langflestar umkvörtunarefni mín snúast um hversu flókið það er að vinna verkið.Í BMW bílum með iDrive 7, það sem hægt er að gera með einum krana krefst nú þriggja eða fleiri krana. Taktu til dæmis loftslagsstýringu. Að undanskildum afþíðingu að framan og aftan, fjarlægði BMW allar harðsperrur hitastýringar úr miðjustokknum og setti þær síðan í ný „loftslagsvalmynd“. Loftslagsstýringarnar eru enn í bryggju neðst á snertiskjánum, en ef þú vilt virkja hituð sæti þarftu að gera það í gegnum loftslagsvalmyndina. Sama gildir um viftuhraða, viftustefnu , og næstum allt annað sem þér dettur í hug: loftslagsstýring. Fyrirsjáanlega er það tímafrekara í akstri og erfiðara í notkun en fallega hnapparöðin sem BMW hefur notað áður.
Svo er það Dynamic Stability Control uppsetning BMW. Það er enn harður hnappur á miðborðinu sem þú ýtir á til að setja hann í Sport Traction ham (uppáhalds áhugasamur akstursstillingin okkar), en nú þarftu að ýta á hnappinn, síðan tvisvar, í stað þess að bara að slá á Hnappinn virkjar „Sport Traction“ að fullu á snertiskjánum.af hverju!?
Á sama tíma er nýja „valmyndin“ stillinga völundarhús af táknum. Nýja iDrive valmyndin, sem er aðgengileg frá sérhannaðar flísalögðum heimaskjá, lítur út eins og appskúffu í síma einhvers annars sem þú varst að taka upp. Dálkavalmyndin sem áður var notuð fyrir ökutækisstillingar er meira hentugur til að fletta og rugga iDrive takkanum fyrir siglingar. Þessi nýja dreifða stefna lítur út fyrir að vera sérstaklega hönnuð til að fletta í gegnum snertiskjái — svo það er hægt að stara á hlutina handan við veginn í langan tíma. Meiri tími til að venjast nýju skipulagi gæti bætt vandamálið og mikil notkun raddstýringa til að finna stillingar gæti líka hjálpað, en það er lausn. Fyrri uppbyggingin er mjög skynsamleg og þessa vantar sárlega.
Að lokum, ég veit að James væri sammála, allt kerfið er bara hægara! Forrit og önnur atriði taka verulega lengri tíma að hlaðast á skjáinn. Það er einstaka töf þegar snert er skjáinn, og hann er almennt minna móttækilegur/ekki eins sléttur og iDrive 7. Þetta gæti verið vegna þess að hugbúnaðurinn er glænýr og enn eru nokkrar hnökrar eftir, en það er ekki þar sem við gerum ráð fyrir að tæknin fari. Nýi iDrive 8 á að vera hreinni og auðveldari í notkun en iDrive 7, en það er langt frá því að vera raunin núna.— Zac Palmer, ritstjóri vegaprófa
Eftir um fimm mínútur í BMW i4, fannst mér Charlton Heston stara á Frelsisstyttuna í lok Apaplánetunnar.“Þú sprakk!Fjandinn hafi þig!"
Ólíkt Zac, hef ég aldrei verið sérstaklega heltekinn af iDrive 7, en að minnsta kosti virkaði það vel og var auðvelt að átta sig á því (jæja, þegar Apple CarPlay tengingin gekk upp). Þetta er að mestu leyti bara þróun iDrive síðan um kl. 2010, þegar BMW fann loksins út hvernig ætti að gera það þolanlegt. Kerfið er fyrir tilviljun í bíl sem ég á, svo það er ekki eins og ég viti ekkert um hvernig BMW er.
Engu að síður, ég er sammála Zach, BMW eyðilagði upplýsinga- og afþreyingarkerfið sitt. Fyrir glænýtt kerfi er það furðulegt, ruglingslegt og mest vítavert hægt! Ekki aðeins þarf ég að pikka og pikka í gegnum hina ýmsu valmyndir, ég þarf líka að bíða eftir tölvuna til að koma upp næsta skjá.
Eins og Zach, hef ég mikið vesen með loftslagsstjórnun, en hann er byrjaður. Ég er að tala um aðra grunnaðgerð: útvarpið. Nú, já, ég þekki fullt af fólki sem hlustar bara á sína eigin tónlist, streymt úr símanum sínum eða app á einhvern hátt, sennilega í gegnum Apple CarPlay og Android Auto. Það er allt í lagi. Fólk hlustar enn á útvarpið, sérstaklega í þeim tilgangi að gera þetta kjaftæði, SiriusXM gervihnattaútvarpið. Ég er einn af þeim – ég nota meira að segja SiriusXM appið a mikið heima.
Núna, síðan á þriðja áratug síðustu aldar, hefur viðmótið til að stjórna þeim í bílum, hvort sem er gervihnattaútvarp eða gamaldags útvarp á jörðu niðri, reitt sig á forstillingar (eða uppáhald) sem notendur hafa valið. Annars ertu bara að snúast og snúa skífunni til baka og fram á milli vefsvæða.en! Einhvern veginn heldur BMW að þetta sé nákvæmlega hvernig fólk vill hafa samskipti við 470 gervihnattaútvarpsrásirnar.
Í stað þess að fara aftur í forstillingar/uppáhaldsskjáinn, færir fjandinn þig alltaf aftur á stórkostlega listann yfir 470 rásir. Þú skiptir oft fram og til baka á milli þessa sjálfgefna skjás og lista yfir eftirlæti, og svo, þegar þú velur eitthvað í raun og veru. …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare er með álíka fáránlega og skelfilega útvarpsuppsetningu. Ég giska á að það hafi verið hannað af fólki sem getur ekki skilið að fólk sé enn að hlusta á útvarpið (þó að viðkomandi útvarp sé í rauninni bara streymisþjónusta með lögum valin af fólki ekki reikniritum) og nýjung þeirra er algjörlega í lagi. Það er það ekki. Jafnvel svo, hvers vegna ekki bara að segja „OK Elder Millenial“ og gefa fornöldrum eins og mér gamla dótið sem þeir eru vanir? Af hverju að nenna að finna upp hjólið aftur þegar þú ert viss um að heimurinn hafi snúist að hoverboards?
Einnig vildi ég ekki kafa inn í snertiskjáinn til að kveikja á upphitaða sætinu mínu. Sérstaklega ef þessi helvítis skjár tekur eilífð að hlaðast. Rétt eins og ID.4.
.embed-container { staða: ættingi;botnfylling: 56,25%;hæð: 0;flæða: falinn;hámarksbreidd: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container hlutur, .embed-container embed { staða: alger;efst: 0;vinstri: 0;breidd: 100%;hæð: 100%;}
Við skiljum það. Auglýsingar geta verið pirrandi. En auglýsingar eru líka leið okkar til að halda bílskúrshurðum okkar opnum og Autoblog ljósum kveikt - hafðu sögurnar okkar ókeypis fyrir þig og alla. Ókeypis er gott, ekki satt?Ef þú ert tilbúin að leyfa síðuna okkar, við lofum að halda áfram að færa þér frábært efni.Takk fyrir það.Takk fyrir að lesa Autoblog.
Birtingartími: 20. júlí 2022